高鐵二次招標開啟能畫多大“蛋糕”
發(fā)布時間：2013-10-28 新聞來源：21世紀經濟報道
最近鐵路市場很躁動。關于2013年第二次鐵路裝備招標何時開啟，會不會有動車組的標的放出來？不少市場人士向我提了一串問題。
淡定，所有問題都已經有了答案。且慢聽我細細分析。
中國鐵路總公司旗下的全資子公司中國鐵路建設投資公司發(fā)布三個招標公告，準備為機車和動車組裝備928套無線通訊設備（下文簡稱CIR）。按慣例，CIR通常會比車輛招標提前一周，所以，見到有動車組CIR招標，就可以確定此輪招標肯定也有動車組。
那么，究竟會有多少動車組的招標量？250公里時速和350公里時速的車輛分別是多少？如果我告訴你動車組招標總量會達314列，其中88列時速250公里的動車組，226列時速350公里的動車組，你會不會覺得招標詳情還未披露，我這是在瞎說？
相信我沒錯的。所有東西均是有跡可查，這次招標也是如此。怎么查？且看CIR的招標詳情。
中鐵建投發(fā)布的三個CIR招標公告表示，需要時速160km/h接觸網作業(yè)車配套電務車載設備項目28套，鐵路大功率機車標準型機車綜合無線通信設備（CIR）232套和客運電力機車標準型機車綜合無線通信設備70套。另外，還需要時速250km/h動車組CIR176套，時速350km/h動車組CIR452套。
一般而言，每列動車組需要兩套CIR，大功率機車和電力機車也是一車兩套，個別機車則只需安裝一套。以此推斷，一周內，中鐵總需要新購入機車和動車組分別為330輛和314列，其中大功率機車116輛，客運電力機車35輛，250公里時速動車組88列，350公里時速動車組226列。
有了具體的招標數量，不難推斷招標金額，依據上一輪CIR的中標價格，則此輪CIR的采購金額約在5000萬至6000萬之間，機車每輛價格約0.191億元，則采購額在63億左右，時速250公里動車組每列約1.3億元，時速350公里動車每列在1.9億至2.2億之間，因此動車組的招標金額約在545億至611億元。
8月客、貨、機車和動車組等總體招標額為534億元，而這一輪招標僅動車組的金額已經超過上次總量，使得整個2013年的招標額不僅超過市場預期，也超過中國鐵路總公司年初的預期�？梢哉f1100億元以上的裝備采購額已經創(chuàng)下近年新高，尤其是時速350公里動車組的開閘，讓市場感到意外。
你懂的，高鐵曾經深受“7·23”事故困擾，被官方諱言兩年多，動車組的招標也中止了兩年之久，拖累一眾高鐵車輛裝備制造商停工歇產，幾乎到了破產邊緣。如今好了，高鐵一開閘，某位裝備商的朋友興奮地來信說“終于可以發(fā)工資請吃飯了，親！”微信里滿屏淚流滿面的小頭像。
裝備投資怎么突然一陣暴漲？這輪熱情能延續(xù)多久呢？
考量中國鐵路總公司的需求量有無延續(xù)性，得看其存量與增長的關系。事實上，“7·23”事故并沒有影響中國鐵路的客流量，事故發(fā)生的2010年，全國鐵路旅客發(fā)送量達16.8億人，其后兩年分別激增至18.6億人、18.93億人，今年的客流量有望再刷新高，突破19億人。
中鐵總的內部高管向記者透露，客流的激增與高鐵線路成網，運送客流量暴增有直接的關系，據其介紹，動車組日均發(fā)送251萬人，占總客流的30.6%，同比增長26.5%。其中，京津、哈大、滬杭等9條高鐵線刷新了歷史最高紀錄。
值得一提的是，10月1日全國鐵路共發(fā)送旅客1032.7萬人，同比增加118.7萬人，增長13%，鐵路日客運量首次突破千萬大關�？梢哉f，動車組的運能的大幅提升是鐵路日客運量突破千萬的最直接原因�？蛇@個千萬大關在不少路局工作人員那邊卻是悲喜參半，原因是動車組數量不足，排班運力緊缺。
據記者獲得的內部數據顯示，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，目前中國高鐵總里程達到10463公里，如按照國際慣例，每公里配備6列動車組計算，則中鐵總需要1743列動車組，然而實際上截至去年年底，中鐵總所擁有的存量動車組僅1082列，缺口極大，過去兩年又完全停止新動車組的招標，以至于運能與運力緊張，必須加快補足。
近日李克強總理在國外屢屢兜售中國高鐵，可算是政府在為高鐵正名，高鐵熱重新來襲，新的高鐵線路也將于未來陸續(xù)建成，除了上述幾百列缺口以外，中國鐵路還需新增大量動車組，裝備商們的春天確實到了，而且恐怕還能延續(xù)不短的光陰。土豪們，約飯吧！
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