佛莞城際擬年內(nèi)開工 萬(wàn)米隧道將穿野生動(dòng)物園
發(fā)布時(shí)間：2013-11-13 新聞來源：南方都市報(bào)
珠三角“東西走廊”中部關(guān)鍵路段——佛莞城際廣州南至望洪段昨日第三次環(huán)評(píng)公示。根據(jù)規(guī)劃，這條連著穗佛莞惠四市的線路共5個(gè)車站，可與廣州地鐵3號(hào)線、7號(hào)線和4號(hào)線接駁換乘，未來從廣州番禺到東莞不到15分鐘。據(jù)東莞發(fā)改委透露，該項(xiàng)目有望年內(nèi)開工建設(shè)。
沿途共設(shè)5車站
該項(xiàng)目環(huán)評(píng)單位為中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。項(xiàng)目起點(diǎn)廣州南站與廣佛環(huán)線(佛山西至廣州南)相連，東邊終點(diǎn)望洪和莞惠線相連，線路全長(zhǎng)36.681公里(另含廣佛環(huán)線東環(huán)段與本線共建段0.3公里)，項(xiàng)目投資估算總額159 .97億元。與去年第二次環(huán)評(píng)公布的數(shù)據(jù)相比，最新的投資估算總額增加了17.75億元。
在全線5個(gè)車站(不包括起點(diǎn)站和終點(diǎn)站)中，長(zhǎng)隆站和番禺大道站為地下站，官橋站和麻涌站為高架站，蓮花站為地面站。運(yùn)行機(jī)車類型為CRH 6城際動(dòng)車組，速度目標(biāo)值為時(shí)速200公里，按此估算，未來從廣州番禺乘城軌到東莞全程時(shí)間不到15分鐘。
環(huán)評(píng)報(bào)告認(rèn)為，該項(xiàng)目為廣佛肇都市區(qū)與東部莞深惠都市區(qū)內(nèi)的軌道線網(wǎng)之間建立了重要的聯(lián)系通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)珠三角都市圈內(nèi)“1小時(shí)”通達(dá)目標(biāo)具有重要意義。
萬(wàn)米隧道穿過香江野生動(dòng)物園
由于要橫跨廣州新沙港航運(yùn)的深水航道——珠江獅子洋主航道(該段珠江屬?gòu)V州市新飲用水源污染控制區(qū))，項(xiàng)目將建設(shè)一段5800米的獅子洋隧道的方式過江。
此外，線路途經(jīng)之處有多個(gè)自然保護(hù)區(qū)和文物保護(hù)單位。為了不對(duì)香江野生動(dòng)物園造成顯著影響，項(xiàng)目將建設(shè)10500米的“長(zhǎng)隆隧道”。環(huán)評(píng)單位認(rèn)為，因隧道埋深較大(〉30m )，以隧道方式穿越大象崗森林公園(規(guī)劃)對(duì)其景觀無影響。此外，線路還繞避了蓮花山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，且采用地面敷設(shè)方式，不會(huì)影響其景觀視覺。
2025年日開行列車94對(duì)
去年9月底公示的第二次環(huán)評(píng)報(bào)告中未明確項(xiàng)目的開工時(shí)間，但確定了總的施工時(shí)間是5年。但此次第三次環(huán)評(píng)報(bào)告則沒有顯示施工時(shí)間。
此次環(huán)評(píng)報(bào)告首次披露了該項(xiàng)目的行車目標(biāo)：近期(2025年)日開行列車94對(duì)，其中大站快車(肇慶至惠州、廣州南至惠州)46對(duì)、站站停列車(廣州南至惠州)48對(duì)；遠(yuǎn)期(2035年)日開行列車120對(duì)，其中大站快車52對(duì)(肇慶至惠州、廣州南至惠州)、站站停列車(廣州南至惠州)68對(duì)，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00-22：00。而據(jù)東莞發(fā)改委此前透露，該項(xiàng)目有望今年內(nèi)開工建設(shè)。
該項(xiàng)目的環(huán)評(píng)結(jié)論認(rèn)為，工程施工、運(yùn)營(yíng)期將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動(dòng)、污水等環(huán)境影響，但這些對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。
第三次環(huán)評(píng)有何變化 投資多了17.75億元
按正常程序，二次環(huán)評(píng)后如公眾沒有意見，將由環(huán)境主管部門組織專家論證，如無問題則進(jìn)行審批。但佛莞城際軌道廣州南至望洪段昨日開始進(jìn)行了第三次公示。
由于該環(huán)評(píng)報(bào)告沒有按慣例留下聯(lián)系方式，記者無法確定該工程是否發(fā)現(xiàn)新的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或遭到了公眾反對(duì)。去年9月底，佛莞城際軌道廣州南至望洪段的線路走向、具體工程細(xì)節(jié)已基本確定，因此環(huán)評(píng)單位對(duì)工程所帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估。
但對(duì)比兩次環(huán)評(píng)報(bào)告資料可以發(fā)現(xiàn)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)部分變化不大，線路走勢(shì)避開了蓮花山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，并下穿香江野生動(dòng)物園等。而工程信息發(fā)生了明顯的變化。
1.此次環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，投資估算總額159.97億元，比二次環(huán)評(píng)時(shí)多了17.75億元。
2.與第二次環(huán)評(píng)公示項(xiàng)目，正線長(zhǎng)度縮短200多米。
3.從站點(diǎn)名稱上看，原來的“科技園”站不見了，多了“番禺大道”站。但從線路示意圖看，兩個(gè)站點(diǎn)的大致位置相同。
4.第二次環(huán)評(píng)報(bào)告中未明確項(xiàng)目開工時(shí)間，但確定了總的施工時(shí)間是5年，而此次環(huán)評(píng)報(bào)告則沒有顯示總的施工時(shí)間。
5.首次披露了該項(xiàng)目的行車目標(biāo)：近期(2025年)日開行列車94對(duì)。
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