發(fā)布時間：2013-06-08 11:00:25
點擊數(shù)：50490 次
什么是院前急救醫(yī)生？通俗地說就是跟隨救護車出車，前往居民家中或意外事故現(xiàn)場參與搶救工作的醫(yī)生。近日記者調查發(fā)現(xiàn)，因為難以招聘到院前急救醫(yī)生，不少醫(yī)院的救護車不得不閑置在院內，無法承擔起急救任務。
現(xiàn)狀：救護車常常姍姍來遲
去年，位于南山區(qū)的沙河醫(yī)院退出我市急救網(wǎng)絡。今年1月，龍珠醫(yī)院救護車停運，今年4月華僑城醫(yī)院救護車停運。
華僑城醫(yī)院羅書記告訴記者，醫(yī)院有一臺救護車，原本有兩名急診科醫(yī)生24小時輪班，保證出車需要。去年，這臺救護車平均每天的出車次數(shù)是5.5次，工作量比較重。但是，去年、今年醫(yī)院有兩名急診科醫(yī)生辭職，導致急診科人手不足，無法維持救護車的出車需要。不得已，救護車從4月起被迫停運。“醫(yī)院已經(jīng)在加緊招聘院前急救醫(yī)生，但現(xiàn)在仍沒有合適的人選。”羅書記說。
記者了解到，院前急救醫(yī)生難招并不少見，人手緊缺造成我市的急救站從2008年的84個下降到目前的78個。直接導致的后果就是，救護車的就近調度變得越來越困難。根據(jù)市急救中心2012年1月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我市院前急救的平均到達現(xiàn)場時間為9.3分鐘。但是，隨著多家醫(yī)院救護車的停運，我市今年出現(xiàn)多起因跨區(qū)域、超正常急救半徑派車而出車超時的案例。
今年4月1日8時許，南山區(qū)深南路招商銀行大廈對面發(fā)生車禍，南山區(qū)無車可派，只好派福田區(qū)中醫(yī)院出診，救護車抵達現(xiàn)場花費29分鐘。
4月2日7時許，竹子林地鐵公司里面靠近僑城東路方向有人外傷，市急救中心眼科站由于支援南山片區(qū)，只能調度5.4公里外的福田區(qū)中醫(yī)院出診，救護車到達現(xiàn)場花費21分鐘。
4月7日凌晨，南山區(qū)沙河東路中信紅樹灣有人摔傷，南山區(qū)無車可派，由5.5公里外的市急救中心眼科醫(yī)院站出診，救護車到達現(xiàn)場共花費22分鐘。
4月8日7時許，南山區(qū)沙河東路歐洲城百安居有人暈倒，“120”只能調派7.9公里外的福田區(qū)中醫(yī)院出診，救護車到達現(xiàn)場共花費17分鐘。
原因：薪酬偏低急救中心“難留人”
HR研究院對網(wǎng)絡招聘信息進行搜索發(fā)現(xiàn)明確的招聘“院前急診”的單位不足10個，而且招聘總人數(shù)也不超過15個。
市急救中心去年、今年一直想招聘1名有編制的院前急救醫(yī)生，至今一無所獲，同時放出的4個臨聘崗位更是無人問津。
為什么會出現(xiàn)招聘難的問題？為什么招進來的醫(yī)生也難留得住？
市急救中心主任張福林道出了其中的原委。相比內科、外科、婦科、兒科的臨床醫(yī)生，院前急救醫(yī)生的晉升很困難。
“剛入職的時候大家都是醫(yī)學院校本科生，但20年后，臨床醫(yī)生可能已經(jīng)成長為專家型人才，但院前急救醫(yī)生可能還是干著跟剛入職時差不多的活，搶救、抬病人。”張福林告訴記者，現(xiàn)在醫(yī)生要晉升主要靠拿課題、做科研、發(fā)論文。而院前急救醫(yī)生長期外出跑現(xiàn)場，或者長時間在值班室待命，很難有時間和精力去做科研、寫論文。晉升的機會小，對于有職業(yè)發(fā)展愿望的年輕醫(yī)生來說吸引力就小。
我市救護車“缺口”160輛
另一方面，院前急救的收費不能彌補成本，救護車出車越多，虧得也越多。有醫(yī)院估算過，出一趟救護車，成本在四五百元，但實際收費只能收100多元。如果醫(yī)院計算運營成本，院前急救肯定是虧錢的，需要醫(yī)院貼錢來補。這樣，院前急救醫(yī)生的收入自然比不上其他臨床科室的醫(yī)生。在有些醫(yī)院，院前急救醫(yī)生的收入比其他醫(yī)生要低1/3，而且大部分屬于臨聘人員，歸屬感不強。工作辛苦、晉升難、待遇又跟不上，自然會出現(xiàn)招聘難、流失快。
雖然對于醫(yī)院來說做院前急救虧本，對于醫(yī)生來說做院前急救辛苦，但對于市民來說院前急救卻非常重要。誰能想象自己突發(fā)疾病時叫不來救護車？
按照衛(wèi)生部的要求，每5萬人需要配備一輛救護車。按照深圳1300萬常住人口計算，我市需要救護車260輛。但實際上，目前我市僅配有救護車140多輛，除維修、保養(yǎng)、測試等原因報停車輛，每天可供調度救護車100輛左右。這意味著我市救護車的“缺口”尚有160輛。按照一臺救護車至少配兩名院前急救醫(yī)生計算，醫(yī)生的缺口就更大了。